Фаркопы расширяют возможности автомобиля. Какой бы ни была вместительной машина, с прицепом на фаркопе она всегда может увезти еще больше. Однако, с новыми возможностями возрастает и ответственность.
Физика движения с прицепом уже другая. В чем это выражается?
- Увеличивается габаритный коридор транспортного средства - это нужно учитывать на поворотах и маневрах.
- Растет тормозной путь, ведь машина едет с новой нагрузкой.
- На дороге вас уже двое - а значит, возникает вопрос устойчивости, балансировки и проходимости.
- Прицеп на фаркопе должен держаться крепко в течение всего пути - нужно, чтобы его вес соответствовал заявленной нагрузке и фаркопа, и автомобиля.
Истории известны случаи, когда железные фаркопы рвались в дороге, и прицепы отрывались на полном ходу в потоке машин, причиняя последствия различной степени тяжести.
Как обращаться с прицепом, чтобы он служил как можно дольше? Что нужно знать автовладельцу, чтобы легко управляться с прицепом любого типа, веса и размера?
Прицеп на фаркопе: что нужно знать автовладельцу
1. Характеристики фаркопа
Фаркопы рвутся из-за несоответствия нагрузок. Если тягово-сцепное устройство рассчитано на 750 кг тяговой нагрузки, то будет большой ошибкой буксировать на фаркопе прицеп весом 800 кг. Меньше 750-ти можно. Больше - нельзя. Аналогично, если предел вертикальной нагрузки на фаркоп, например, 50 кг, то опасно водружать на него 60 килограммов и более.
Если вы берете в дорогу массивный габаритный прицеп - скажем, кемпер или коневоз, - то выбирать фаркоп нужно особо тщательно. Когда речь заходит о нагрузке свыше полутора тонн, поднимается вопрос надежности того или иного производителя. Впрочем, с Farkop.ru вы можете быть спокойны - все производители в нашем каталоге проверены, и вы можете смело выбрать фаркоп нужных параметров на нашем сайте.
Сравните фаркопы для своего автомобиля по допустимым нагрузкам и применимости.
2. Характер дороги
При этом, существенное значение имеет характер дорожного покрытия. Если вам предстоит буксировать прицеп по бугристым грунтовым дорогам, по гравию, щебню и песку, нагрузка на фаркоп усилится. На этот случай полезно выбрать фаркоп с запасом по тяговой и вертикальной нагрузке. Или облегчить прицеп.
3. Физика движения автопоезда
Автопоездом называют легковую машину с прицепом. Есть несколько простых принципов, которые влияют на буксировку прицепа.
- Автопоездом тем легче управлять, чем легче прицеп и тяжелее машина.
- Чем длиннее дышло прицепа и чем меньше погрузочная высота (центр масс прицепа), тем автопоезд более управляем и устойчив.
- Инерционные тормоза в прицепе уменьшают тормозной путь, а также нивелируют влияние прицепа на машину при торможении в повороте.
4. Балансировка груза в прицепе
Эта тема заслуживает отдельного внимания. Общее правило простое - распределяйте груз по прицепу равномерно. Зачем?
1) Во время движения несбалансированный прицеп, перегруженный сзади, будет “гулять”, колебаться из стороны в сторону. Причем ни ускорение, ни замедление не поможет. Это происходит и с простыми багажными прицепами, и с огромными кемперами и караванами. Достаточно любого бугорка или ямки на дороге, чтобы вывести несбалансированный прицеп из равновесия.
2) Перегружая прицеп сзади, мы поднимаем его спереди, а значит, тянем фаркоп вверх. Перегружая спереди, мы усиливаем вертикальную нагрузку на фаркоп. И то, и другое не полезно для тягово-сцепного устройства.
Центр масс прицепа должен быть как можно ниже и подвинут чуть вперед по отношению к оси. Вертикальная нагрузка должна быть положительной: нужно, чтобы прицеп на фаркоп давил, а не тащил его вверх. Сила этого давления в идеале составляет не менее 15 килограммов. Аналогичные правила действуют и для двухосных прицепов на фаркопе. При отцеплении прицеп не опрокидывается назад, если груз распределен правильно.
При этом, бывают ситуации, когда центр масс прицепных грузов находится слишком высоко, и его просто нельзя опустить ниже. Тогда нужно как можно больше сместить его вперед, чтобы в дороге на подъемах и колебаниях он не переваливал назад, за ось. В таких случаях следует держаться ровных асфальтированных дорог и избегать пересеченной местности с причудливым рельефом.
Высота сцепки: фаркопы с регулировкой высоты
В идеале дышло прицепа и сцепной шар фаркопа должны образовывать ровную линию, параллельную дороге. Стандарт высоты сцепки над дорогой составляет 430 мм, +/-35 мм. Но на практике сцепка с плоскостью дороги образует небольшой угол. Прицепы бывают разные, с разными колесами, разных моделей и фирм. Критически важно, чтобы этот угол не превышал 15 градусов в любую сторону. Поэтому в индустрии тягово-сцепных устройств были предусмотрены фаркопы с регулировкой высоты, а также вставки для фаркопа с занижением.
Для системы под квадрат варианты вставок с разной высотой шара собраны в разделе «Вставки под квадрат»; совместимость проверяйте по конкретным изделиям.
Оптимально, если у автомобиля и прицепа на фаркопе одна и та же ширина колеи. Прицеп на фаркопе легче буксируется по проложенному машиной следу - на гравии, на мягкой земле, на песке.
Для наиболее гармоничного движения с прицепом на фаркопе автомобиля рекомендуется выбирать прицеп по следующим критериям:
- Длина прицепа - полтора автомобиля;
- Ширина - не больше, чем на 40 см шире машины;
- Высота - не больше 1,8 от колеи;
- Клиренс не меньше, чем у автомобиля.
В целом, нужно выбирать прицеп под конкретный тип груза. Бытовые принадлежности, строительные материалы и инструменты возят в универсальном прицепе. Для перевозки лодок, снегоходов, квадроциклов и других транспортных средств используют специальные прицепы - с обозначенными местами крепления и средствами погрузки-выгрузки.
